За CITYEL
Произвеждан в Германия и Дания през годините под името МиниЕл и СитиЕл.
Тази триколка има няколко модела:
Кабрио.
Факт 4.
Стандартен модел.
Мотор
2.5 киловата.(Ремък: Поли-Ви Multikeilriemen RB13-PJ 786)
Волтаж
36 волта/ 48 волта.
Пробег
30 - 250 км. (Зависи от батериите).
Скорост
45-100 км/ч.
Гуми
80/70-16 40E TT City-EL (ID 42cm/OD 53,5cm/W7,5cm)
Лагери
6004 (на джантите)
Средно тегло
400 килограма.
Батерии
Оловни
Никел-кадмиеви
Литиево-железни
(Много типове батерии биват използвани (над 20 вида) - по-добре е да са по-леки,
с широк температурен диапазон на експлоатация.
За предпочитане са батерии с висока енергийна плътност и сигурност в противопожарно отношение .
Технологията напредва непрестанно, което е добре за нас.
Към днешна дата най-подходящи са Winston и CALB батериите, които и аз използвам.
Контролер на мотора
Къртис(1204)
Севкон
Зила
Кели
(Общо взето може да се сложи всичко, което е подходящо).
Тази триколка има няколко модела:
Кабрио.
Факт 4.
Стандартен модел.
Мотор
2.5 киловата.(Ремък: Поли-Ви Multikeilriemen RB13-PJ 786)
Волтаж
36 волта/ 48 волта.
Пробег
30 - 250 км. (Зависи от батериите).
Скорост
45-100 км/ч.
Гуми
80/70-16 40E TT City-EL (ID 42cm/OD 53,5cm/W7,5cm)
Лагери
6004 (на джантите)
Средно тегло
400 килограма.
Батерии
Оловни
Никел-кадмиеви
Литиево-железни
(Много типове батерии биват използвани (над 20 вида) - по-добре е да са по-леки,
с широк температурен диапазон на експлоатация.
За предпочитане са батерии с висока енергийна плътност и сигурност в противопожарно отношение .
Технологията напредва непрестанно, което е добре за нас.
Към днешна дата най-подходящи са Winston и CALB батериите, които и аз използвам.
Контролер на мотора
Къртис(1204)
Севкон
Зила
Кели
(Общо взето може да се сложи всичко, което е подходящо).
Winston battery
Подготовка за зимния сезон :)
Такааа!
Подготовката общо взето беше в това, че позачистих колицата и пуснах една прахосмукачка.
Електромобилите нямат :
Антифриз
Масло
Скоросно масло
Зима лято все тая.
:)
Разход
Разходът е 70-100 вата на километър. (1,1-1,3А на километър.)
Как работи електромобилът?
Ммммм... Много добър въпрос.
Добре е че хората си задават и такива въпроси .(По едно време бях останал с впечатление, че всичко тук е само някакъв чалга-битовизъм... )Това защо ли го казвам?... Сигурно ми тежи.. Както и да е...
Та:
Ще го обясня по най-разбираемия и достъпен начин.
Ще видите че всичко е супер просто, евтино и надеждно. Ако някой ви говори за безумни цени и такива неща от сорта, значи пак става въпрос за печалбарство и "уникални части" ;) за хиляди долари..., всичко изкуствено усложнено и направено само и само за да има "доене"... Ами ясно ви е.
Нека не се отклонявам повече.
В един електромобил има няколко елемента:
Батерия (тя може да е създадена от много други по-малки батерии)
Мотор
Контролер (PMC - Пулсов Моторен Контролер)
Контактори
Микрошалтер и потенциометър (за подаване на "газ") или Хол сензор
Ключ (предна/задна) За посоката на движение.
Кабели.
И това е ВСИЧКО. Буквално ВСИЧКО.
Как работи?
Ами много е просто.
Ако имате само батерия и мотор, и свържете директно батерията към мотора, какво ще се случи?
Електромобилът ще стартира с "мръсна газ", ще върти гуми и малко по малко ще се амортизира.(Всичко това придружено с много искри, разтопяване на клеми и кабели. Опасно е никога не го правете.)
Тук идват на помощ контролера.
Как работи контролера?
Хм! Колкото и да е странно мотор контролера е един мощен аудио усилвател.Тук някой ще се зачеса зад врата...
Какво общо може да има музиката с тези работи?
Ами може - всичко в обикалящия ни свят е свързано по някакъв начин и тези зависимости са открити отдавна. Може да се каже, че са си сътворени така.
Какво прави този усилвател с тока?
Представете си че пляскате с ръце.
Представете си че пляскате първо бавно и после постепенно забързвате.
Всяко допиране на ръцете подава ток, а всяко не допиране на ръцете не подава ток на мотора.
Това "пляскане" може да бъде визуализирано чрез крива. Тя изглежда ето така:
Добре е че хората си задават и такива въпроси .(По едно време бях останал с впечатление, че всичко тук е само някакъв чалга-битовизъм... )Това защо ли го казвам?... Сигурно ми тежи.. Както и да е...
Та:
Ще го обясня по най-разбираемия и достъпен начин.
Ще видите че всичко е супер просто, евтино и надеждно. Ако някой ви говори за безумни цени и такива неща от сорта, значи пак става въпрос за печалбарство и "уникални части" ;) за хиляди долари..., всичко изкуствено усложнено и направено само и само за да има "доене"... Ами ясно ви е.
Нека не се отклонявам повече.
В един електромобил има няколко елемента:
Батерия (тя може да е създадена от много други по-малки батерии)
Мотор
Контролер (PMC - Пулсов Моторен Контролер)
Контактори
Микрошалтер и потенциометър (за подаване на "газ") или Хол сензор
Ключ (предна/задна) За посоката на движение.
Кабели.
И това е ВСИЧКО. Буквално ВСИЧКО.
Как работи?
Ами много е просто.
Ако имате само батерия и мотор, и свържете директно батерията към мотора, какво ще се случи?
Електромобилът ще стартира с "мръсна газ", ще върти гуми и малко по малко ще се амортизира.(Всичко това придружено с много искри, разтопяване на клеми и кабели. Опасно е никога не го правете.)
Тук идват на помощ контролера.
Как работи контролера?
Хм! Колкото и да е странно мотор контролера е един мощен аудио усилвател.Тук някой ще се зачеса зад врата...
Какво общо може да има музиката с тези работи?
Ами може - всичко в обикалящия ни свят е свързано по някакъв начин и тези зависимости са открити отдавна. Може да се каже, че са си сътворени така.
Какво прави този усилвател с тока?
Представете си че пляскате с ръце.
Представете си че пляскате първо бавно и после постепенно забързвате.
Всяко допиране на ръцете подава ток, а всяко не допиране на ръцете не подава ток на мотора.
Това "пляскане" може да бъде визуализирано чрез крива. Тя изглежда ето така:
В горната част на кривата се подава ток към двигатея, в долната част не се подава ток.
Когато тази крива стане на права линия в горната си част (не насечена както сега) сме на пълна газ.
До тук добре.
За какво са шалтерите?
Щалтерите след като се включат, затварят веригите и след това през тях протича тока.
Всеки шалтер(контактор) също се управлява от контролера.
Добре а контролера кой го управлява?
Ами ние! :)
Това става посредством микрошалтера, Ключа (предна/задна) и потенциометъра .
Предна/задна ясно. Но за каво са микрошалтера и потенциометъра или Хол сензора?
Тези елементи са закрепени за "газ" педала.
При подаване газ, веднага микрошалтера се включва и "казва " на контолера "вече работим". Тук идва ролята на потенциометъра.
Потенциометъра "превежда" на контролера какво искаме - много или малко газ.
Ако стойностите на потенциометъра са от 0 до 5(мерят се в омове принципно), то при стойност 0 колата не върви, а на 5 е на пълна газ.
Тези стойности контролера ги отчита и реагира според тях.
Общо взето така работи системата - съвсем, съвсем грубо щриховано се опитах да я обясня.
...
Още нещо - колкото и да ви струват тези базистни части, те винаги си заслужават. Особено ако скъпата им цена означава надеждност(Един мотор може да живее над 1000000 км). Всичко друго, което тепърва се разработва и усложнява от индустрията е на ваш гръб (Ако пък имате пари - пръскайте на воля).
Тези неща ги вметвам тук, понеже в България не сме много богати. Да се кара електромобил е евтино и достъпно, но за сметка на началната инвестиция.
Tранспорта ви за цял живот може да излезе до 20 пъти по-евтино ако карате електрическа, а не "смрадлива" кола.
Не всеки може да копне нефт в задния двор, но всеки може да си "копне" слънчева енергия от небето... Просто тема за размисъл.
Когато тази крива стане на права линия в горната си част (не насечена както сега) сме на пълна газ.
До тук добре.
За какво са шалтерите?
Щалтерите след като се включат, затварят веригите и след това през тях протича тока.
Всеки шалтер(контактор) също се управлява от контролера.
Добре а контролера кой го управлява?
Ами ние! :)
Това става посредством микрошалтера, Ключа (предна/задна) и потенциометъра .
Предна/задна ясно. Но за каво са микрошалтера и потенциометъра или Хол сензора?
Тези елементи са закрепени за "газ" педала.
При подаване газ, веднага микрошалтера се включва и "казва " на контолера "вече работим". Тук идва ролята на потенциометъра.
Потенциометъра "превежда" на контролера какво искаме - много или малко газ.
Ако стойностите на потенциометъра са от 0 до 5(мерят се в омове принципно), то при стойност 0 колата не върви, а на 5 е на пълна газ.
Тези стойности контролера ги отчита и реагира според тях.
Общо взето така работи системата - съвсем, съвсем грубо щриховано се опитах да я обясня.
...
Още нещо - колкото и да ви струват тези базистни части, те винаги си заслужават. Особено ако скъпата им цена означава надеждност(Един мотор може да живее над 1000000 км). Всичко друго, което тепърва се разработва и усложнява от индустрията е на ваш гръб (Ако пък имате пари - пръскайте на воля).
Тези неща ги вметвам тук, понеже в България не сме много богати. Да се кара електромобил е евтино и достъпно, но за сметка на началната инвестиция.
Tранспорта ви за цял живот може да излезе до 20 пъти по-евтино ако карате електрическа, а не "смрадлива" кола.
Не всеки може да копне нефт в задния двор, но всеки може да си "копне" слънчева енергия от небето... Просто тема за размисъл.
Мотор
PCM Curtis
Моторен контролер.
Трябва да знаете, че пулсовия моторен контролер е изобретен от българин!
Яаааа, яаааа Булгар! (Шегувам се разбира се!) ;)
Обаче изобретението си е българско и това не е шега.
Българските изобретения са уникални дори в идеята си, а приносът им е неоспорим!
Моторен контролер.
Трябва да знаете, че пулсовия моторен контролер е изобретен от българин!
Яаааа, яаааа Булгар! (Шегувам се разбира се!) ;)
Обаче изобретението си е българско и това не е шега.
Българските изобретения са уникални дори в идеята си, а приносът им е неоспорим!